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美东港口2022展望:货运量将持续强劲,采取多项措施提高码头效率

作者:转瞬达集运 发布时间:2022-01-10

由于预计到2022年年中货运量仍将保持强劲,纽约和新泽西港口正在研究如何提高陆上作业(如卡车运输和仓储)的效率。从长远来看,纽约-新泽西港还计划在2021年推动其缓冲能力的极限后提高船舶处理能力。


纽约和新泽西港务局(PANYNJ)港务局长Sam Ruda表示,该港口在2021年的吞吐量有望超过800万标准箱,而2020年的吞吐量为759万标准箱。原本预计到2025年或2026年才能达到这一增长水平。


Ruda表示,该港口的缓冲能力,特别是其较小的海运码头,帮助纽约-新泽西港避免了南加州和萨凡纳等其他主要港口出现的严重船舶拥堵。


但由于库存补充和与疫情相关的消费品支出,预计至少到2022年年中,港口货运量仍将保持高位。Ruda表示,港口需要提高卡车运输的效率,以跟上短期和长期的货运增长。

美东港口2022展望:货运量将持续强劲,采取多项措施提高码头效率



“我们的码头运营商和利益相关者已经能够灵活调整容量以应对货运量的激增,但容量不是无限的。延长规划期限的奢侈已经不复存在。它之所以被推进,是因为我们在过去18个月内实现了五年的产能增长。”


▎提高卡车运输效率


纽约和新泽西港口的主要码头在2021年采取了多项措施来提高卡车效率。


马士基子公司APM Terminals在2020年推出了一个新的出口闸门系统,该系统将卡车离开新泽西州伊丽莎白运营码头所需的时间从几分钟缩短到了几秒钟。除了新的门禁系统外,APM Terminals Elizabeth去年还启动了预约系统,使卡车运输公司能够更好地规划集装箱提货,并要求进入港口的司机完成安全计划。


纽瓦克港集装箱码头于2021年底开始将卡车司机过渡到无纸化收据系统,目的是减少司机在码头上花费的时间。与此同时,纽约和新泽西港务局还在寻找可以为司机安装更多卫生间的地点,司机有时要在码头外等待数小时才能取集装箱。


Ruda表示:“每个码头都在研究如何增加流动性。看起来好像码头停滞不前,但事实并非如此。”各种措施的目的是帮助留住有经验的司机并招聘新司机,这两者都是处理进入该地区的货运量增长所必需的。


▎空箱的归还仍然是一个问题


对于港口卡车司机来说,他们供应链环节的主要瓶颈是将空集装箱运回港口。用于存储空集装箱的码头空间不足,以及海运公司关于何时何地可以归还空箱的信息在最后一刻发生变化,都迫使卡车司机增加了行程,从而占用了他们的可用驾驶时间,并降低了他们运输进口货物的可用性。



未归还的空箱被搁置在底盘上,减缓了这一重要设备的流通,过去18个月,底盘在美国全国港口和内陆多式联运市场一直供不应求。


纽约和新泽西主要集装箱码头附近的空集装箱存储空间和其他灵活容量的空间也极其短缺。2021年,存储空间变得如此紧张,以至于PANYNJ考虑在纽瓦克国际机场和梅多兰兹足球场以及其他地区存储集装箱,但无济于事。


PANYNJ在11月表示,它将曾经属于一家象牙肥皂厂的38英亩土地租给了全球集装箱码头(GCT)的纽约工厂,该工厂将在那里存放空集装箱。


GCT纽约的存储容量增加之际,该码头正在接受新的航线服务,包括由独立运营商万海航运运营的每周亚洲服务,该服务于2021年8月开始挂靠该码头。此外,GCT纽约还在为地中海航运Santana服务的加入做准备,从2022年开始,将有6500TEU的大型船舶挂靠该码头。


此外,APM Elizabeth还增加了马士基新的从亚洲出发的TP23跨太平洋东海岸服务,以及两条独立的亚洲服务的处理能力增加了4000TEU。以星航运,THE联盟,中远海和东方海外也在2021年在Maher码头增加了新服务。


PANYNJ还希望提高该地区仓库和配送中心的效率。Ruda表示,当局正在招聘一名特使就夜间集装箱卸货等运营变化与托运人和货主进行协调。由于在Bayonne海运码头附近安装了额外的轨道,使用纽约-新泽西港的铁路托运人明年也可能会看到一些改进。


托运人通过纽约和新泽西港运输冷藏货物的需求也在不断增长。例如,布鲁克林的Red Hook海运码头在2021年增加了来自南美Seaboard Marine的新冷藏船服务。



尽管如此,干货仍将是港口增长的主要驱动力,因为越来越多的托运人开设额外的仓库,并通过转运到其他东北市场以避开拥挤的西海岸港口。


Ruda说:“人们对纽约和新泽西港的新服务重新产生了兴趣,我们看到对东海岸转运的兴趣越来越大。”


▎停靠的船舶越大,货运量越多


纽约-新泽西港口努力提高效率是在美国东海岸船舶服务增长的背景下进行的。除了Santana服务,MSC还从亚洲引入了Palmetto服务,该服务首先停靠美国东南部港口,然后前往纽约-新泽西。


随着远洋航运公司根据需求增加停靠量,前往纽约-新泽西州的大型船舶意味着邻近港口的船舶数量和货运量可能也会增加。因此,其他东海岸港口已经扩大或准备扩大容量,以满足这些船舶的需求,这些船舶正成为东南亚-美洲贸易的主力军。


波士顿港预计海洋联盟将在2月份恢复从亚洲到该港的每周约10000标准箱的服务。这项服务于11月暂停,因为其许多船舶停泊在萨凡纳以南更远的锚地。一旦更多的船舶供应进入市场,该服务中的船舶将升级至13000TEU,可以利用波士顿新的更大的船岸起重机。


巴尔的摩港(Baltimore)也在为更大的船只停靠做准备,预计在Seagirt海运码头将增加四台新巴拿马型起重机,码头本身已有四台起重机。新的起重机将使Seagirt能够同时处理两艘16000TEU的船舶。


Seagirt也开始为美国内陆市场服务。CSX运输公司今年破土动工,实施了一项拖延已久的项目,即增加铁路隧道的高度,以便在进出港口的列车上实现集装箱的双层堆放。

来源:搜航网